■ 本报记者 王娜 实习生 陈谢  通讯员 邓学仁

　　以压缩时空差距来拓展经济发展空间，是记者采访安化交通事业发展时接触的一个新理念。当汽车从马迹塘驶上平整、宽敞的S308线开往安化东坪，以前山高路险弯多的老路和2个多小时的车程成为了回忆；当看到一车车竹木通过一条条从水泥“长龙”从大山深处便捷地运往外地；当外地投资商一批批来到安化扎根建厂，记者更为深刻地领会到了这一理念的含义。难怪勤劳朴实的安化人自豪地说，安化变化大，最大在交通。
　　　　　　力改“动脉”，科学布网　
　　作为山区贫困县，安化多少年来因交通障碍被越来越远的甩在了全国经济大发展的车轮之后。“九五”初期，安化县委县政府审时度势，提出了“举全县之力，全力改造怀桃公路（S308线）安化段，科学布局交通网络”的构想，拉开安化大办交通的序幕。
　　几年来，该县抢抓机遇，突出怀桃公路安化段（S308线）扩改这一重点，同时合理布局区域内公路主骨架和与之相配合的站场，全力推进县乡公路改造升级，使全县交通由量的积累转变到质的提升。五年来，该县共投入交通建设资金7亿元，完成S308怀桃公路安化段一、二期扩改工程，即奎溪至汾水坳、柘溪至马路、东坪至小淹三段公路，并配套修建了东坪资江大桥和怀桃公路小淹至敷溪路段，而S308三期工程马路口至奎溪段今年也将竣通车，“拓宽东西，打通南北”的交通战略意图将全面实现。
　　目前，该县各级公路里程已达4600公里，较几年前增长了30%；县内以207国道、S308和大通线为两纵一横的主骨架和以县城为中心，网络辐射城乡，水上运输铁路运输兼容的公路网络基本形成。
　　网络化在很大程度上决定了公路效益的高低。近年来，安化县与时俱进，明确了加速县乡公路和通村公路的通畅和通达目标，努力争取上级支持，为主干线打造发达网络。据了解，十五期间该县一举争取到了10个国家县乡公路改造项目,总里程305公里，占全市的总任务46.6%。2006年，该县农村公路建设进入了史无前列的大发展时期，共完成公路改拓建里程540公里，其中通畅工程还被列入省八件实事之一，建设项目95个，总里程312公里，真正实现了县城到各乡镇路路通畅的崭新局面，并为“十一五”建设奠定了良好基础。
　　交通条件的改善为安化突破发展瓶颈，实现后发赶超 搭建了坚实平台。近年来，该县借助迅速发展的交通走出安化大力招商引资，以优势资源对接优势资本，极大提高县域经济的外向度。2005年以来，全县共签约项目150个，其中包括中电投、中冶集团、辰州矿业等一批极具规模的上市公司和战略投资者，合同引资212.71亿元。项目建设也推动了安化经济提质提速，2006年该县GDP达44.07亿元，连续3年实现了两位数增长；工业总产值达15.05亿元，财政收入首次突破2亿元大关，达到2.25亿元。人民生活也在不断改善，全县农民人均纯收入1850元，较上年增长10.1％。
　　　　　　铁决心成就铁事业
　　采访中，安化县交通局局长陶志高向记者讲述了一个故事。在一次招商接待中，客人始终不肯喝东道主敬的酒。客人解释得很直白：“酒量我有，可害怕去安化的路上晕车。”这句话成了所有在场安化人心底的痛，转而又变成大家心照不宣的修路决心。
　　决心有多大，我们先看县委县政府和县交通部门。据了解，近年来，安化县委常委会、县政府常务会议都为交通工作召开5次以上专题会议；每个月交通重点建设工程工地上都能看见县里四大家领导多次在现场视察督导；县交通局平均每周都要去长沙争项目、跑资金。在县财政极为困难的情况下，县里每年投入的交通建设资金都以相当比例在增加，1995年以来，县里交通投资总额已达1600多万元，2007年起，每年投入将达到200-300万元。
　　工作在一线的安化交通人更是凭着决心支撑起干劲，抛弃小我披星戴月的长年奋战在建设工地。据了解，几乎所有的交通系统干职工都没休过双休，年工作日在340天以上。跑项目的不管怎么遭白眼、吃闭门羹，不拿到项目决不罢休；修路的不管多久没和老婆孩子见面，不按质按量完成任务，誓不放手……就这样，铁一般的决心终于成就了铁一般的事业。10年来，安化县共争取到国家和省级立项的交通项目上千项，项目资金达5亿元。
　　采访中记者还观察到，不到一上午时间，就有二三批来自不同乡镇的群众到县交通建设指挥部来“表决心”：只要去修路，村上一定积极筹措资金，并做好相关工作协助县里把路修好。从他们沧桑的面容、期盼的目光和满脚的泥泞中，记者读到了交通生命线于贫苦山区百姓所重之处；从下面数字中，记者看到了安化交通崛起在深厚的群众土壤中。有的人在外发展情况不错，只要听说家乡修路，你捐10万、我捐5万的毫不吝啬，有的只是普通打工者，也都几百上千出资。据统计，近年来，安化县群众自筹交通建设资金总数达到1亿元。“十一五”期间，100万安化人民投入交通事业的资金将达1.8亿元。
　　如此之高的修路热情有些让人出乎意料，却又在情理之中。一位县交通局返聘回来的老工程师告诉记者，他在外打工月薪5000元，回安化每月只能领到500元补助。那年他在原洞市乡修路时见一位农民赶着一头猪从高城村往乡里去，可村上不通车，天又太热，猪在半路就死了。农民只好就地卖肉，亏了不少钱。一年后路修好了，牲畜运进运出有了汽车，村上还发展起旅游业，带动村民脱贫致富，村民一年内就实现人均增收近千元。冲着这一点，这位高工就觉得回安化为安化人干交通，值！
　　　　　　十一五：建网提质更精彩
　　今年是安化县的“交通提质年”，陶志高认为“十一五”是安化交通实现质变的关口，以前解决的是通畅、通达问题，到2010年，安化将要解决好“建网提质”问题。
　　建网主要指的是构建以贯穿安化东西向的S308线为轴线的涵括穿越山区、库区、贫困区的资源公路开发网络；以贯穿南北的国道207线为轴线的和二广高速常德至梅城，梅城至邵阳段公路网络；以柘溪库区为轴心的220公里环库公路建设。这三大网络中S308马奎线今年年底即可全线拉通；两个高速路建设项目年内将全部启动，2010年竣工通车；环库公路也已完成方案设计，近期动工。据统计，2006年至2010年，安化纳入国家计划的国省干线里程达2848公里，占全市总数的60%以上。
　　同时，“十一五”时期内1472个农村公路建设项目也将全面展开，1105个村纳入项目计划，拓建里程达3807公里。
　　提质是在建网基础上体现出来的，质并非单指工程质量，而是安化交通整体水平拉升，同时带动全县经济社会质量全面提高的综合反映，突出表现在高等级公路里程快速增加，尤其是高速公路的历史性突破上。陶志高兴奋的对记者说，拉通高速公路后，安化人再不用4点多钟起床或者前一天赶往长沙办事，去长沙可实现朝至夕返；而到广州上海等地只需走60公里省道后即可进入高速路，用时较以前缩短了60%，实现朝发夕至。而高速路和其他主干线的拉通也将迅速缩短安化与发达地区的时空距离，更好地接受发达地区经济辐射，真正实现安化大山与外界的高等级交通对接。